Auto-Begriffe Glossar

Der Keilriemen wird in Automobilen als Treibriemen für die Antriebstechnik verwendet. Er treibt unter anderem den Lüfter, die Wasserpumpe für die Kühlung, die Hydraulikpumpe und die Lichtmaschine an. Unter dem Keilriemen versteht man ein flexibles, in sich geschlossenes Band, das zur Übertragung der Kraft dient und einen keil- oder trapezförmigen Querschnitt besitzt. Die Form bewirkt, dass eine wesentlich höhere Reibung für eine maximale Kraftübertragung entsteht.

In der Praxis werden vier Arten von Keilriemen für unterschiedliche Einsatzgebiete unterschieden: klassische Keilriemen, die sich durch eine hohe Betriebssicherheit auszeichnen, Schmalkeilriemen für eine verbesserte Leistungsübertragung, flankenoffene Keilriemen, deren Vorteil im verminderten Verschleißverhalten und der Laufgenauigkeit liegen und formgezahnte Keilriemen, die durch längere Laufzeiten und einen geringen Energieverbrauch in neuen Antrieben bevorzugt Verwendung finden.

• klassische Keilriemen
• Schmalkeilriemen
• Flankoffene Keilriemen
• Formgezahnte Keilriemen

Eine Weiterentwicklung ist der Keilrippenriemen, der auf entsprechend geformten Rädern läuft. Er ist eine Mischform aus Keil- und Flachriemen und vereint sämtliche Vorteile beider miteinander. Im Unterschied zum Flachriemen ist der Keilriemen standardisiert und kann herstellerunabhängig getauscht werden. Die in Autos eingesetzten Keilriemen bestehen überwiegend aus Gummi. Darin werden Textilien und Metalle - meist Stahl - eingebracht. Nach einer gewissen Leistungsdauer dehnen sich Keilriemen und ein Wechsel ist nötig.

Quietscht der Keilriemen, heißt das nicht unbedingt, dass ein neuer benötigt wird. Besonders im Winter bei kälteren Temperaturen kreischt der Antriebsriemen häufiger, denn die Riemen werden härter und steifer und verlieren so an Griffigkeit. Tritt das Quietschen permanent auf, sollte der Keilriemen jedoch ausgetauscht werden, da er an Spannung verloren hat und nicht mehr einwandfrei funktioniert.

Keilriemen werden als endlose Bänder angefertigt und erst beim Einbau auf die entsprechende Länge zurechtgeschnitten. Die Enden werden anschließend verschweißt.

Kotflügel

Als Kotflügel werden die Karosserieteile von Fahrzeugen bezeichnet, die sich über den Rädern befinden. Kotflügel decken die Reifen eines Autos ab und helfen, andere Verkehrsteilnehmer wie zum Beispiel Fußgänger oder PKW vor der Drehbewegung des Rades zu schützen. Durch das Aufwirbeln von Dreck und kleinen Steinen könnten Passanten verletzt werden. Nach § 36a der StVO dürfen Räder aus diesem Grund nicht aus der Karosserie hervorstehen und müssen eine Abdeckung aufweisen.

Der Name ist ein Überbleibsel aus der Zeit, als Kutschen das Fortbewegungsmittel Nummer Eins waren. Da die Räder direkt durch den Kot der Pferde fuhren und diesen zu den Fahrgästen hochschleuderten, wurden die schützenden Kotflügel entwickelt.

Breitere Reifen = breitere Kotflügel

Viele Fahrzeuge werden heute durch breitere Reifen aufgewertet. Damit die Räder trotzdem nicht aus der Karosserie hervorstehen, ist eine Kotflügelverbreiterung erforderlich. Möglichkeiten zur Vergrößerung des Kotflügels sind das Bördeln und das Ziehen des Radhauses. Dabei werden die inneren Kanten des Kotflügels umgebogen, um dem Reifen mehr Platz zu geben oder hervorstehende Räder zu verdecken.

Eine andere Option ist es, Spoilerlippen oder Kastenverbreiterungen über den Radläufen zu montieren, sodass der Bereich abgedeckt wird. Werden solche Änderungen am Auto vorgenommen, müssen sie von einem Gutachter oder Sachverständigen nach § 19 Abs. 3 StVZO begutachtet, abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Die Genehmigungsunterlagen für die Änderung ist stets mit den Fahrzeugpapieren mitzuführen.

Was kostet es, den Kotflügel lackieren zu lassen?

Dellen und Kratzer am Kotflügel werden vor allem durch Parkrempler verursacht und sollten bald ausgebessert werden, da sie anfällig für Rost sind. Die Kosten für die Lackierung des Kotflügels variieren stark. Einen Großteil machen die Arbeitskosten aus. Das Abmontieren, Ausbeulen, Abschleifen, die Rostschutzbehandlung und das Lackieren sind sehr zeitaufwendig. In manchen Fällen ist der Schaden sehr gering und lässt sich mittels Smart-Repair beseitigen. Eine neue Lackierung des kompletten Kotflügels hingegen kostet etwa 120 bis 200 Euro.

Kupplung

Eine Kupplung dient dazu, den Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe zu schließen oder zu unterbrechen. Sowohl beim Gangwechsel als auch beim Anfahren ist die Trennung des Kraftflusses notwendig, was durch Betätigung des Kupplungspedals erreicht wird. Dadurch wird ein Seilzug betätigt und die Verbindung der Kurbelwelle zum Getriebe gelöst – der Motor läuft im Leerlauf. Jetzt kann ein neuer Gang eingelegt werden.

Betätigt der Fahrer den Schalthebel, werden die zwei Scheiben der Kupplung, die sonst zusammengepresst sind, mittels Hydraulik voneinander getrennt und Zahnräder gegeneinander verschoben. Dadurch erfolgt der Wechsel von einem Gang in einen anderen.

Schaltet der Fahrer mit Kraft, ohne die Kupplung zu betätigen, kommt es zu einem unangenehmen Geräusch. Das sind die Zahnräder, die noch immer miteinander verzahnt sind, weil die Scheiben der Kupplung nicht getrennt wurden. Lässt man die Kupplung beim Anfahren langsam kommen, ermöglicht dies ein schonendes Aneinanderführen der Scheiben und somit ein kontrolliertes Anfahren.

Wann ist die Kupplung defekt?

Ob eine Kupplung intakt oder defekt ist, lässt sich durch ein paar einfache Tests herausfinden. Das Kupplungspedal sollte leicht zu betätigen sein und nicht haken. Auch beim Durchtreten des Pedals dürfen sich die Motorgeräusche nicht stark verändern und beim Einlegen des ersten Ganges keine Schaltgeräusche hörbar sein. Ist der Motor gestartet und der erste Gang eingelegt, sollte die Kupplung nach etwa zwei Dritteln des Pedalweges anziehen.

Kommt sie erst am Ende des Weges, ist sie vermutlich verschlissen. Um diese Annahme zu prüfen, wird der zweite Gang eingelegt und die Handbremse angezogen. Wenn sich nun die Motordrehzahl beim kommen lassen der Kupplung verringert oder der Motor ausgeht, ist sie in Ordnung. Erhöht sich allerdings die Drehzahl, rutscht die Kupplung und es ist mit einem baldigen Defekt zu rechnen. In der Regel hält eine Fahrzeugkupplung aber ein ganzes Autoleben lang.

Reparaturkosten und Entlüftung

Steht dennoch ein Wechsel an, ist mit Kosten von bis zu 1.000 Euro zu rechnen. Die Kosten setzen sich zu einem Großteil aus der Arbeitsleistung des Mechanikers zusammen, da das Getriebe vorab demontiert werden muss. Nach dem Einbau ist es wichtig, die Kupplung zu entlüften. Dafür sollten nur vorgeschriebene Entlüftungsgeräte und Betriebsflüssigkeiten (Hydrauliköl oder Bremsflüssigkeit) verwendet werden.

Lichtmaschine

Die Lichtmaschine (LiMa), auch Generator, Dynamo oder Stromerzeuger genannt, dient in Kraftfahrzeugen der Energieversorgung elektrischer Verbraucher und lädt zudem die Autobatterie. Diese sorgt im Auto als Puffer und Energiespeicher für den Ausgleich verschiedener Spannungen. Somit ist der Strom auch bei abgestelltem Motor nutzbar. Hat man aus Versehen über Nacht im Auto das Licht angelassen, kann es passieren, dass die Batterie leer ist.

Springt der Motor dennoch an ist es wichtig, mehrere Kilometer zu fahren, bevor das Auto wieder abgestellt wird. So lädt die Lichtmaschine die Batterie wieder auf. Zu Anfang der Autoherstellung versorgte die Lichtmaschine lediglich die Scheinwerfer, weil noch keine anderen elektrischen Verbraucher im Fahrzeug verbaut wurden. Heute werden zusätzlich unter anderem wichtige Kontrollleuchten, das Radio, elektrische Fensterheber oder moderne Bordcomputer mit Strom betrieben, weshalb die Lichtmaschine immer leistungsfähiger sein muss.

Üblicherweise wird sie über einen Keilriemen vom Motor als Nebenaggregat angetrieben und wandelt dabei mechanische in elektrische Energie um. Die Lichtmaschine funktioniert durch elektromagnetische Induktion. Hierbei wird durch die Bewegung eines elektrischen Leiters (Rotor der Lichtmaschine) im Magnetfeld elektrische Spannung erzeugt. Diese wird mittels Regler auf 12 Volt angepasst, andernfalls würde die Spannung bei unterschiedlicher Motorleistung stark variieren. Wird mehr Strom als benötigt erzeugt, lädt die Lichtmaschine die Batterie.

In der Automobilindustrie lassen sich drei Typen von Lichtmaschinen unterscheiden: die Gleichstromlichtmaschine, die Wechselstromlichtmaschine und die Drehstromlichtmaschine. Letztere hat sich seit den 1970er Jahren im Fahrzeugbau durchgesetzt.

Navi - Navigationssystem

Mobile Navigationsgeräte, die mit einem Saugnapf an der Windschutzscheibe befestigt werden, finden sich mittlerweile in jedem dritten Haushalt wieder. Die bekanntesten und populärsten Marken sind Tom Tom und Garmin. Damit das Navi auf dem neuesten Stand bleibt, sind regelmäßige Aktualisierungen notwendig. Je nach Hersteller kostet das Kartenmaterial um die 60 Euro für ein einmaliges Update.

Viele der neueren Fahrzeuge besitzen bereits serienmäßig voll integrierte Navigationsgeräte. Wer kein integriertes Navi in seinem Auto hat, kann auch passgenaue Geräte nachrüsten. In vielen Fällen kosten diese nicht einmal die Hälfte der bereits eingebauten Systeme. Einige Multimedia-Modelle verfügen darüber hinaus über eine Anschlussmöglichkeit für die Lenkradfernbedienung und die Bordcomputeranzeigen. Für den Einbau eines dieser Geräte sind mit Kosten von etwa 1.200 Euro plus Arbeitsstunden zu rechnen.

Millionen Autofahrer nutzen ihre Smartphones als Navigationsgerät, obwohl Navi-Apps mit Preisen bis zu 100 Euro zu den teuersten Apps gehören. Für Besitzer von Android-Smartphones stellt Google seine kostenlose Navigation Google Maps zur Verfügung. Auch Apple bietet den Usern mit der Anwendung „Karten“ eine Möglichkeit der Online-Navigation. Viele kostenlose Apps setzen auf die Kartendaten der Open-Street-Map. Zwar hält die Straßenabdeckung durchaus mit kommerziellen Karten mit, ist aber oft noch zu ungenau.

Der Nachteil der Smartphone-Apps liegt in dem erhöhten Akkuverbrauch sowie in der Bedingung einer ständigen Internetverbindung. Gerade im Ausland können hier hohe Roaming-Gebühren entstehen.

Ottomotor

Der Ottomotor ist ein Verbrennungsmotor, der im Gegensatz zum Dieselmotor eine Fremdzündung durch Zündkerzen besitzt. Nach seinem Erfinder Nicolaus August Otto benannt, wird er umgangssprachlich auch als Benzinmotor bezeichnet. Er unterteilt sich in Zwei- und Viertakter.

Funktionsweise des Viertakt-Ottomotors

Otto entwickelte den 1860 von Lenoir patentierten 2-Takt-Gasmotor weiter. Das 4-Takt-Prinzip des Ottomotors basiert auf der Verbrennung eines Benzin-Luft-Gemischs. Im ersten Schritt wird das Einlassventil des Motors geöffnet und ein Kolben saugt das Gemisch, das durch eine Benzineinspritzung in den Brennraum gelangt, vom Vergaser in den Zylinder. Anschließend wird das Gasgemisch zusammengepresst, während die Ventile geschlossen sind.

Die Zündkerze entzündet das Gas, was sofort verbrennt – der Kolben wird nach unten gedrückt und arbeitet so über die rotierende Bewegung der Kurbelwelle (Arbeitstakt). Im vierten Takt wird das Auslassventil geöffnet und die Verbrennungsgase entweichen aus dem Zylinder. Danach wiederholt sich der gesamte Prozess.

Funktionsweise des Zweitakt-Ottomotors

Der 2-Takt-Ottomotor funktioniert ähnlich wie der 4-Takt-Ottomotor. Doch während bei letzterem der Ein- und Auslasstakt getrennt sind, hat der Zweitakter keine Ventile. Das Ansaugen des Gasgemischs und der Arbeitstakt sind ebenso zusammengelegt wie der Verdichtungstakt und das Auslassen der Gase durch eine Öffnung. Dadurch ergeben sich für diese Art des Ottomotors weniger Reibung, ein niedrigeres Gewicht und ein kleineres Volumen – es wird weniger Kraftstoff gebraucht. Er findet im Freizeitbereich (Moped, Modellflugzeug) und bei Arbeitsgeräten (Rasenmäher, Motorsägen) Anwendung.

Laut Kraftfahrt-Bundesamt waren im Jahr 2017 von 3,4 Millionen neu zugelassenen PKW in der Bundesrepublik mehr als 57 Prozent solche Autos, die mit einem Ottomotor - also mit Benzin - betrieben werden.

PKW-Maut

Viele europäische Länder haben bereits seit vielen Jahren eine Mautpflicht. Eine Maut wird in verschiedene Arten eingeteilt: Es gibt Vignetten, streckenbezogene Mauten, eine Sondermaut für Tunnel und Brücken sowie eine City-Maut. Bereits in 13 europäischen Ländern werden streckenbezogene Gebühren erhoben, zum Beispiel in Frankreich, Italien, Polen und Spanien. Vignetten für kostenpflichtige Strecken müssen Reisende dagegen in acht Ländern kaufen. Zu ihnen gehören Bulgarien, Österreich, Rumänien, Slowenien, Tschechien, Ungarn sowie die Schweiz und die Slowakei.

Auch in Deutschland wird die Einführung einer PKW-Maut diskutiert. Ein feststehendes System gibt es zwar noch nicht, es werden aber immer wieder neue Änderungsvorschläge eingebracht. Zuerst war nur eine Maut für Besucher aus dem Ausland im Gespräch. Allerdings machen die fremden Kennzeichen im Jahresdurchschnitt lediglich fünf Prozent aus, weswegen auch deutsche Autofahrer für die Nutzung der Autobahnen zahlen sollen.

Kosten sowie Vor- und Nachteile einer PKW-Maut

Die PKW-Maut soll laut Idee etwa 100 Euro im Jahr kosten. Autofahrer können auch eine Vignette für einen kurzen Zeitraum kaufen, etwa für eine Woche oder einen Monat. Damit kein inländisches Fahrzeug höher belastet wird, ist ein Ausgleich über eine niedrigere KFZ-Steuer im Gespräch. Viele Kleinwagenbesitzer zahlen bereits jetzt weniger als 100 Euro. Für eine PKW-Maut spricht:

• gerechte Lastenverteilung
• Geld fließt direkt in den Straßenbau
• besserer Verkehrsfluss durch den Ausbau des Straßennetzes
• Anreiz, das Auto auch mal stehen zu lassen

Gegen die PKW-Maut spricht, dass verbrauchsarme Fahrzeuge und Kleinwagen durch den Wegfall der KFZ-Steuer bestraft werden, der Verkehr auf Landstraßen ausweicht und Pendler im Vergleich zu Ausländern stärker belastet werden. Zudem besteht die Gefahr, dass die Mineralölkonzerne die Kraftstoffpreise wieder anheben, sodass es im Endeffekt keine reale Ersparnis für die Autofahrer gibt.

Rußpartikelfilter

Rußpartikelfilter dienen zur Reduzierung der schädlichen Abgase bei Dieselmotoren. Sie filtern Ruß- und unverbrannte Kohlenwasserstoffpartikel, um sie während einer Regenerationsphase ins umweltfreundlichere CO2 umzuwandeln. Es gibt geschlossene und offene Filtersysteme. Erstere sind bereits eingebaut, während offene Partikelfilter der Nachrüstung dienen.

Der Unterschied ist, dass bei geschlossenen Systemen die Abgaspartikel nicht durch einen Filter strömen, sondern sich in einem Vlies festsetzen. Der Wirkungsgrad ist hier jedoch geringer. Während bei geschlossenen Filtersystemen ein Sensor dem Steuergerät den Status des Filters übermittelt und die Abgaspartikel nach Bedarf verbrannt werden, geschieht dies bei offenen Systemen alle 500 bis 1000 Kilometer automatisch.

Letzteres ist jedoch nur möglich, wenn das Fahrzeug eine bestimmte Temperatur erreicht, zum Beispiel bei einer Fahrt auf der Autobahn. Demnach kommt es im Stadtverkehr nicht zur Regeneration, da hier lediglich eine Temperatur von 200 Grad Celsius erreicht wird.

Dieselrußpartikelfilter verstopft: austauschen oder reinigen?

Wenn der Rußpartikelfilter verstopft ist, muss er entweder gereinigt oder ausgetauscht werden. Bei Dieselfahrzeugen mit eingebauten Filtern kommt es oftmals spätestens nach 150.000 Kilometern zur Einschränkung der Selbstreinigung durch die entstandende Asche, die den Filter verstopft. Die Fahrleistung wird dadurch erheblich beeinträchtigt.

Eine Reinigung ist um rund die Hälfte günstiger als ein Neueinbau, der etwa 1.000 Euro kostet. Um die Funktionsweise wiederherzustellen, gibt es verschiedene Reinigungsverfahren. Bei der thermisch-mechanischen Reinigung werden die Filter in Brennöfen langsam erhitzt und abgekühlt und die Asche schonend durch gekühltes Kohlendioxid und Druckluft entfernt. Die chemische Reinigung beinhaltet Reinigungslösungen und Dampfstrahler. Nach der Reinigung wird annähernd die gleiche Fahrleistung erreicht.

Rußpartikelfilter nachrüsten

Seit dem 1. Januar 2011 gibt es in Deutschland die Abgasnorm Euro 5. Viele deutsche Innenstädte dürfen seitdem nur noch mit einer Euro 5 Plakette oder gar höher befahren werden. Bei zahlreichen Dieselfahrzeugen war deshalb die Nachrüstung der Rußpartikelfilter erforderlich. Grundsätzlich ist jedes Fahrzeug, das mit Diesel fährt, für eine Umrüstung geeignet. Die Kosten in einer Fachwerkstatt belaufen sich auf 600 bis mehr als 1.000 Euro.

Das Nachrüsten eines Rußpartikelfilters hat neben der erlaubten Innenstadtbefahrung auch einen steuerlichen Vorteil. Für Dieselfahrzeuge, die vor dem 31. Dezember 2006 gebaut wurden und noch nicht mit einem Rußpartikelfilter ausgestattet sind, erhöht sich die KFZ-Steuer um 1,20 Euro je 100 Kubikmeter Hubraum. Im Falle eines geplanten Wiederverkaufs steigert ein eingebauter Rußpartikelfilter auch den Wert des Fahrzeugs.

Schadenfreiheitsklasse

Die Schadenfreiheitsklasse ist Teil des Versicherungssystems für Kraftfahrzeuge, das bei der Haftpflicht- und der Vollkaskosversicherung zum Tragen kommt. Die Schadenfreiheitsklasse gibt die Zahl der unfallfrei gefahrenen Jahre an, wodurch sich der Beitragssatz berechnet. Während die Klassen gleich bleiben, ändert sich die Versicherungsprämie pro Klasse je nach Anbieter.

Ein Fahranfänger beginnt mit der höchsten Beitragsstufe - der Schadenfreiheitsklasse 0. Die Prämie ist dementsprechend hoch und liegt im Durchschnitt bei 230 Prozent. Nach einem Jahr ohne Inanspruchnahme der Versicherung wechselt der Versicherte automatisch in die Klasse 1 mit einem Beitragssatz von 100 Prozent. Die höchste Schadenfreiheitsklasse 30 erfordert einen Beitrag von etwa 25 Prozent. Bei einem Versicherungswechsel ist die Mitnahme der Schadenfreiheitsklasse möglich.

Schadenfreiheitsklasse für Zweitwagen

Mit Zweitwagen lässt sich eine günstigere Einstufung erreichen. Hat der Erstwagen eine Schadenfreiheitsklasse von 1/2 oder höher, kann der Zweitwagen ebenfalls mit 1/2 eingestuft werden. Das entspricht einem Beitrag von bis zu 140 Prozent. Zweitwagen werden oft für junge Fahranfänger genutzt: Das Fahrzeug vom Kind wird als Zweitwagen auf ein Elternteil zugelassen, um so über die Hälfte an Beitragssätzen zu sparen.

Rückstufung der Schadenfreiheitsklasse

Die Rückstufungen werden von den Versicherungsanbietern individuell geregelt. Während die Hochstufung jeweils in die nächsthöhere Klasse erfolgt, werden bei der Rückstufung mehrere Stufen eingebüßt. So kann der Versicherte, der ursprünglich in der Klasse 5 war, nach einem Schaden auf Klasse 2 zurückfallen, nach zwei Schäden auf Klasse 1/2 und nach drei Schäden auf die Schadensklasse M.

Sommerreifen

Sommerreifen besitzen spezielle Eigenschaften, die das Autofahren in den wärmeren Jahreszeiten optimieren. Im Gegensatz zu Winterreifen besitzen sie eine härtere Gummimischung, die bei hohen Temperaturen nicht so schnell weich wird und ein Profil, das für trockene Fahrbahnen ausgelegt ist. So werden Haftung, Bremsverhalten, Rollwiderstand und damit auch der Spritverbrauch positiv beeinflusst. Sommerreifen ermöglichen außerhalb winterlicher Verhältnisse eine ideale Kurvenstabilität, präzises Lenkverhalten und einen hohen Fahrkomfort.

Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von Sommerreifen liegt zwar bei 1,6 Millimetern, sie sollten aber bereits bei 3 Millimetern ausgetauscht werden. Andernfalls wird Wasser nicht mehr ausreichend abtransportiert und der Kontakt zur Fahrbahn geht verloren. Die Folgen: Das Auto kann nicht mehr gelenkt oder gebremst werden und es kommt zum Aquaplaning. Wer sein Fahrzeug ohne ausreichende Profiltiefe in Betrieb nimmt, riskiert 75 Euro Bußgeld und 1 Punkt in Flensburg (Bußgeldkatalog Februar 2019).

Sommerreifen: von O bis O

Sommerreifen sind bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch oder Eis- und Reifglätte verboten. Da es kein festgelegtes Datum zum Wechsel auf Winterreifen gibt, gilt für viele PKW-Besitzer die Faustregel „von O bis O“. Das heißt, dass Sommerreifen von Ostern bis Oktober, also in der Zeit, in der kein Schnee zu erwarten ist, benutzt werden. Ansonsten sind Reifen zu verwenden, die das Schneeflocken-Symbol auf der Reifenflanke tragen.

Wird diese Regelung missachtet, werden 60 Euro und 1 Punkt fällig. Kommt es zu einem Unfall, kostet dies sogar 120 Euro Strafe. Zudem besteht das Risiko, dass der Versicherte seinen Versicherungsschutz verliert oder mit einer Kürzung der Leistungen rechnen muss.

Sommerreifen richtig aufbewahren

Spätestens mit dem ersten Frost werden die Sommerreifen eingelagert. Da sie über die Zeit an Luft verlieren, ist der Reifendruck um 0,5 bar zu erhöhen. Zudem sollten sie auf Beschädigungen kontrolliert werden. Wichtig ist, dass die Sommerreifen übereinander gestapelt im kühlen und trockenen Dunkel liegen oder an speziellen Wandhalterungen hängen.

Sie dürfen nicht mit Öl, Benzin oder Fetten in Berührung kommen. Auch wenn ein Reifen nicht viel benutzt wird, weist er Verschleißerscheinungen auf und sollte deshalb nach spätestens zehn Jahren ersetzt werden.

Spoiler

Ein Spoiler ist ein zusätzliches, meist aus Kunststoff hergestelltes Bauteil am Auto, das die Luftströmung während der Fahrt verändert. Eine andere Bezeichnung ist Flügel. Der Unterschied hier ist jedoch die Bauweise, da bei einem Flügel im Gegensatz zum Spoiler die Luft sowohl oberhalb als auch unterhalb des Bauteils abgelenkt wird.

Der Spoiler wirkt durch den Einfluss auf die Aerodynamik positiv auf die Auftriebskräfte ein und verbessert somit das Fahrverhalten. Das Fahrzeug haftet besser auf den Straßen, verbraucht weniger Kraftstoff und erreicht eine höhere Geschwindigkeit. Aufgrund der optischen Aufwertung sind Spoiler und Flügel auch besonders in der Tuning-Szene beliebt.

Im Jahr 1953 kam der erste Spoiler auf den Markt. Inzwischen gibt es verschiedene Arten. Der Frontspoiler verringert den Auftrieb an der vorderen Achse. Durch die Verkleinerung des Abstandes zum Boden strömt die Luft nicht unter der Karosserie hindurch, weshalb ein Unterdruck entsteht. Heck- und Dachspoiler verbessern das Fahrverhalten besonders bei Frontantrieb und die Kurvenstabilität nimmt zu.

Die Preise für einen Spoiler oder Flügel liegen zwischen 30 und 2.000 Euro. Ist das Karosserieteil angebaut, ist die bauliche Veränderung durch einen Sachverständigen abzunehmen und in die Fahrzeugpapiere einzutragen.

Stoßdämpfer

Stoßdämpfer sind wichtige Bauteile, die für die Sicherheit eines Fahrzeugs während des Fahrens sorgen. Ihre Aufgabe besteht darin, die Schwingungen des PKW abzufangen, damit die Reifen in Kurven, auf unebenen Straßen oder auch bei Vollbremsungen ihre Haftung behalten. Stoßdämpfer verhindern das selbstständige Ausfedern der Räder, was einen Reibungsverlust zwischen Rad und Fahrbahn zur Folge hätte. Das Fahrzeug wäre dann nicht mehr sicher steuerbar.

Aufbau und Formen von Stoßdämpfern

Stoßdämpfer sind in zwei Arten unterteilt. Für das Auto werden hauptsächlich hydraulische Stoßdämpfer hergestellt. Diese bestehen aus einem Kolben, der sich in einem ölbefüllten Zylinder bewegt. Dadurch wird ein Widerstand erzeugt und die Bewegung gedämpft. Mechanische Stoßdämpfer hingegen bestehen aus gefederten Reibflächen. Durch ihre Robustheit und Langlebigkeit werden sie bevorzugt in LKW eingesetzt.

Die hydraulischen Stoßdämpfer sind Einrohr- oder Zweirohrdämpfer. Beim Einrohrdämpfer, der aus dem Ölraum und einer Gaskammer als Gegendruckraum besteht, wird das Öl durch die Kolbenstange verdrängt. Durch einen Trennkolben wird das Gaspolster komprimiert und dämpft somit die Bewegung. Beim Zweirohrdämpfer, der ein zusätzliches Behälterrohr hat, wird das Öl beim Einfahren des Kolbens durch Ventile in dieses verdrängt.

Defekte Stoßdämpfer

Sind die Stoßdämpfer defekt, verliert der Reifen Bodenhaftung, die Fahrstabilität verringert sich und der Bremsweg wird länger. Kaputte Stoßdämpfer erkennt man zum Beispiel an einer flatternden Lenkung, einer unterbrochenen Bremsspur oder ungewöhnlichen Geräuschen in Kurven oder auf unebener Fahrbahn. Wird das stehende Fahrzeug kräftig an einer Ecke heruntergedrückt und dauert die Wippbewegung länger als zwei Schwingungen an oder tritt Öl aus, sind die Stoßdämpfer auszutauschen. Ebenso kann ein ungleichmäßig abgenutztes Reifenprofil auf defekte Stoßdämpfer hindeuten.

TÜV

Der TÜV (Technischer Überwachungsverein) ist vor allem für die Haupt- und Abgasuntersuchung von Fahrzeugen jeglicher Art bekannt. Seinen Ursprung hat er im 19. Jahrhundert, als er unter dem Namen „Dampfkessel-Revisions-Verein“ gegründet wurde. Deren großer Erfolg bei der Vermeidung von Unfällen sorgte dafür, dass Vereinsmitglieder von staatlichen Prüfungen befreit wurden.

Ab dem Jahr 1936 verschwanden die Dampfkesselvereine und wurden unter dem Namen TÜV weitergeführt. Organisationen mit diesem Namen sind vom Staat als Organisation zur Selbsthilfe mit hoheitlichen Aufgaben wie etwa der PKW-Überwachung und der Produktsicherheit betraut. Zu den drei großen Holdings zählen der TÜV Süd, TÜV Nord und der TÜV Rheinland. Zusätzlich agieren der TÜV Thüringen und TÜV Saarland unabhängig vom Konzern.

Die Hauptuntersuchung des TÜV

„TÜV abgelaufen“, „TÜV überzogen“ oder auch „mein Auto muss bald zum TÜV” sind gängige Formulierungen, die sich vor allem auf die Hauptuntersuchung eines Autos beziehen. Obwohl das TÜV-Monopol für Autoprüfungen bereits in den 1990er Jahren fiel und seitdem auch Konkurrenten wie die DEKRA, die GTÜ oder die KÜS die Hauptuntersuchung durchführen, sprechen Fahrzeughalter umgangssprachlich noch immer vom TÜV.

Bei der Überprüfung wird besonders auf Sicherheitsmängel geachtet. Funktioniert das Fahrgestell, die Lenkung sowie die Auspuff- und Bremsanlage? Weisen die Reifen die vorgeschriebene Profiltiefe auf und ist auch die Elektronik wie ABS oder ESP im Fahrzeug mängelfrei?

Alle zwei Jahre ist eine Hauptuntersuchung für ein KFZ notwendig. Handelt es sich um einen Neuwagen, ist die erste Untersuchung nach drei Jahren fällig.

Nach erfolgreich bestandener HU erhält der Wagen eine neue HU-Plakette, die umgangssprachlich auch TÜV-Plakette genannt wird. Wurde der Termin versäumt, ist eine Rückdatierung des Untersuchungstermins seit dem 1. Juli 2012 nicht mehr möglich. Autofahrer müssen nach zwei Monaten Versäumnis mit einem Bußgeld von 25 Euro rechnen. Sind es mehr als vier Monate, werden 60 Euro und ein Punkt in Flensburg fällig. Nach acht Monaten sind es 75 Euro und ebenfalls ein Punkt.

Umweltplakette

Die Umweltplakette berechtigt ein Fahrzeug, in Umweltzonen deutscher Städte und Kommunen zu fahren. Sie wurden ab dem 1. März 2007 mit dem Ziel eingeführt, umweltschädigende Belastungen wie Feinstaub, Lärm und CO2-Emissionen zu reduzieren. Die drei verschiedenen Farben der Umweltplakette legen fest, inwieweit das Fahren innerhalb der Umweltzonen eingeschränkt ist oder nicht.

Bei einer roten oder gelben Plakette darf das Fahrzeug in den Zonen nur bedingt genutzt werden. PKW mit einer grünen Plakette dürfen zunächst uneingeschränkt fahren. Hat ein KFZ keine Umweltplakette erhalten, ist eine Nutzung innerhalb der Umweltzonen strengstens untersagt. Die Umweltplakette ist in jeder zugelassenen KFZ-Werkstatt gegen einen Preis von 5 Euro und der Vorlage des Fahrzeugscheins erhältlich.

Wann wird eine Umweltplakette benötigt?

Jemand, der nicht vorhat, in absehbarer Zeit eine der mittlerweile 55 deutschen Umweltzonen zu befahren, benötigt keine Umweltplakette. Andersherum ist es nicht zulässig, innerhalb einer Umweltzone ohne Plakette zu fahren, selbst wenn das eigene Auto den vom Gesetz vorgeschriebenen Werten entspricht. Ein Fehlen der Plakette in Umweltzonen wird nach dem Bußgeldkatalog mit einer Gebühr in Höhe von 80 Euro geahndet.

Anhand des Fahrzeugscheins lässt sich schnell und einfach feststellen, zu welcher Schadstoffgruppe das Auto gehört. Diese ist maßgeblich an die Entscheidung gekoppelt, ob ein Fahrzeug eine Umweltplakette erhält und wenn ja, in was für einer Farbe sie gehalten ist. Bei allen Ausfertigungen des Fahrzeugscheins, die vor dem 1. Oktober 2005 getätigt wurden, ist die Emissionsnummer in dem Feld „zu 1“ zu finden.

In Fahrzeugscheinen, die erst danach ausgestellt wurden, lässt sich die Nummer im Feld 14.1 finden. Entscheidend sind dabei die letzten beiden Ziffern, die die Einstufung bezüglich der Umweltverträglichkeit kennzeichnen. Wahlweise ist dies über das Verkehrsblatt des Bundesverkehrsministeriums Heft 23 oder online zu prüfen, zum Beispiel auf der Internetseite der DEKRA.

Winterreifen

Winterreifen sind speziell für niedrige Temperaturen und winterliche Straßen entwickelt worden. Sie haben einen höheren Anteil an Naturkautschuk als Sommerreifen, da sie auch bei Kälte griffig und flexibel sein müssen. Durch das besondere Laufflächenprofil und die Gummimischung weisen sie hier bessere Fahr- und Traktionseigenschaften auf. Je nach Region ändert sich die Zusammensetzung der Reifen.

In Deutschland wird eine mitteleuropäische Mischung verwendet, die für Temperaturen zwischen -15 und +15 Grad Celsius ausgelegt ist. Ein guter Winterreifen besitzt vor allem eine gute Haftung und einen ausreichenden Griffkanteneffekt für das Anfahren auf winterlichem Untergrund. Winterreifen sind mit dem M+S-Symbol (EU-Regelung 92/23/EWG) oder noch besser mit dem Schneeflocken-Symbol gekennzeichnet.

Seit dem 1. Januar 2018 ist das Schneeflocken-Symbol auf der Flanke neu hergestellter Winterreifen Pflicht. Reifen mit dem M+S-Symbol, die vor dem 1. Januar 2018 hergestellt wurden, dürfen in der Übergangsfrist bis zum 30. September 2024 noch als Winterreifen genutzt werden.

Für Winter- und Sommerreifen gelten verschiedene empfohlene Mindestprofiltiefen. Bei Winterreifen liegt diese bei 4 Millimetern. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe liegt bei 1,6 Millimetern. Aus Sicherheitsgründen sollte nicht gewartet werden, bis die Reifen auf diese Tiefe abgefahren sind, da der sichere Bodenkontakt nicht mehr gewährleistet ist. Empfehlenswert ist es, den Winterreifen nach spätestens sechs Jahren auszutauschen, da die Gummimischung zu hart wird und der Grip bei tiefen Temperaturen nachlässt.

Wann kommen Winterreifen zum Einsatz?

Seit dem 3. Dezember 2010 gibt es in Deutschland nach § 2 Abs 3, Satz 1 und 2 der StVO eine situative Winterreifenpflicht: Bei entsprechendem Wetter ist das Bewegen von Fahrzeugen auf öffentlichen Straßen nur mit für den Winter zugelassenen Reifen erlaubt. Da es kein festes Datum gibt, hält sich die Regel „von O bis O – von Oktober bis Ostern.“ Bei Verstoß hat der Fahrer ein Bußgeld in Höhe von 60 Euro zu zahlen und erhält einen Punkt in Flensburg.

Jeder Reifen ist für eine bestimmte Höchstgeschwindigkeit ausgelegt. Auf der Seitenwand des Pneus ist ein Zahlen- und Buchstabencode aufgeprägt, der Informationen über den Geschwindigkeitsindex liefert. Werden die Reifen auf schnellere Kraftfahrzeuge montiert, ist der Autofahrer durch einen Aufkleber auf die niedrigere Höchstgeschwindigkeit hinzuweisen.

Zahnriemen

Der Zahnriemen ist eines der wichtigsten Antriebsteile eines Autos. Er ist für die Steuerung des Verbrennungsvorgangs im Motor verantwortlich. Angetrieben durch die Kurbelwelle, steuert der Zahnriemen die Nockenwelle. Durch diese werden die Ventile im Zylinder mehrere tausendmal in der Minute betätigt. Der Zahnriemen ist sowohl für Ottomotoren als auch für Dieselmotoren unerlässlich. Reißt er, schlagen die Ventile und Kolben aufeinander und es kommt zum Motorschaden.

Ein Zahnriemenwechsel wird mindestens einmal im Autoleben erforderlich. Je nach Marke, Modell und Motor ist er regelmäßig zu prüfen. VW sieht etwa vor, den Zahnriemen nach 90.000 Kilometern einer Prüfung zu unterziehen. Im Durchschnitt sollten Fahrzeughalter bei 100.000 Kilometern den Zahnriemen wechseln. Die Kosten belaufen sich je nach Werkstatt dabei auf etwa 100 bis 200 Euro. Neben dem Zahnriemen sollte gleichzeitig auf die Spann- und Umlenkrolle geachtet werden, da diese nach derselben Laufzeit meist auch große Verschleißerscheinungen aufzeigen.

Zylinder

Der Zylinder ist ein röhrenförmiger Hohlkörper, der sich im Verbrennungsmotor eines Autos befindet. Mit dem Kolben sorgt er für den Antrieb eines Fahrzeugs, wenn chemische in mechanische Energie umgewandelt wird. Bewegt sich der Kolben nach unten, gelangt Luft durch das Einlassventil in den Zylinder. Bei der Bewegung des Kolbens nach oben wird die Luft komprimiert und wird so erhitzt. Bei einem Dieselmotor wird der Kraftstoff über eine Düse in den Verbrennungsraum, also in den Zylinder, gespritzt und entzündet sich dort. Bei einem Ottomotor erfolgt dies über Zündkerzen.

Zylinder werden sowohl nach ihrer Anzahl als auch nach ihrer Anordnung eingeteilt. Die häufigste Bauform beim PKW ist der Reihenmotor, dessen zwei bis 16 Zylinder hintereinander in einer Reihe gebaut sind. Beim V-Motor gibt es Zylinderbänke, die in einem Winkel wie ein V zueinander angeordnet sind. Hier werden bis zu 24 Zylinder verbaut.

Außerdem gibt es den Boxermotor mit zwei bis zwölf Zylindern, die gegenüberliegend versetzt angeordnet sind sowie den Sternmotor mit einer ungeraden Anzahl von bis zu elf Zylindern, die sternförmig um die Kurbelwelle liegen. Je mehr Zylinder ein Motor hat, desto kleiner und leichter sind die Kolben. Sie lassen sich so besser beschleunigen und erreichen eine höhere Drehzahl und mehr Leistung. Der Motor läuft durch die bessere Verteilung des Hubraums gleichmäßiger.